O knize: 2006 / Systematická práce na motorizaci Rudé armády začala počátkem 30. let 20. století po přijetí Revoluční vojenskou radou SSSR obrněných zbraní Rudé armády „systémy tankových tahačů“ a vytvoření odboru mechanizace a motorizace. Jestliže v roce 1928 tvořilo vozový park Rudé armády pouhých 1050 vozidel, tak v roce 1932 to bylo již 5669. Počátkem 30. let se ve vojenských újezdech objevily samostatné cvičné prapory motorové dopravy o pěti rotách. Byly vybaveny převážně nákladními vozy AMO-F-15. V roce 1933 začalo formování samostatných pluků motorové dopravy. To vše bylo možné díky tomu, že z průmyslu byly přijaty vozy AMO-2, AMO-3 a YA-5, stejně jako Ford A a Ford AA, které byly smontovány z amerických dílů v závodě Gudok Oktyabrya v Kanavinu. Počátkem 30. let byly navíc v zahraničí nakupovány jak jednotlivé vzorky vozů k posouzení, tak celé šarže. Například v USA bylo zakoupeno 100 nákladních vozů Moreland pro potřeby Rudé armády. Některé z nich byly použity k vytvoření samohybných dělostřeleckých jednotek SU-1-12 vyzbrojených 76mm plukovým kanónem Doplněk k časopisu „MODEL CONSTRUCTION“.»